Introduction à propos des pistons

Les moteurs sont comme le «cœur» des voitures et le piston peut être compris comme le «pivot central» du moteur. L'intérieur du piston est de conception évidée qui aime un chapeau, les trous ronds aux deux extrémités sont reliés à l'axe de piston, l'axe de piston est connecté à la petite extrémité de la bielle et à la grande extrémité de la bielle est relié au vilebrequin, qui convertit le mouvement de va-et-vient du piston en mouvement circulaire du vilebrequin.

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La condition de travail

L'état de fonctionnement des pistons est très mauvais. Les pistons fonctionnent dans des conditions de lubrification à haute température, haute pression, vitesse élevée et mauvaise. Le piston est directement en contact avec le gaz à haute température et la température instantanée peut atteindre plus de 2500K. Par conséquent, le piston est fortement chauffé et les conditions de dissipation thermique sont très mauvaises. En conséquence, les pistons fonctionnent à une température très élevée, le sommet atteignant 600 ~ 700K, et la répartition de la température est très inégale. 

Le sommet du piston supporte une grande pression de gaz, en particulier pendant le fonctionnement, qui est aussi élevée que 3 ~ 5MPa pour les moteurs à essence et 6 ~ 9MPa pour les moteurs diesel. Cela rend les pistons produisant un impact et supportant l'effet de la pression latérale. Le piston se déplace d'avant en arrière dans le cylindre à une vitesse élevée (8 ~ 12 m / s), et la vitesse change constamment. Cela crée une grande force d'inertie, qui soumet le piston à une grande quantité de charge supplémentaire. Travailler dans ces conditions difficiles entraîne la déformation des pistons et l'accélération de l'usure des pistons, ainsi que la génération de charges supplémentaires et de contraintes thermiques et soumis à la corrosion chimique par le gaz. Un piston d'un diamètre de 90 mm, par exemple, supporterait environ trois tonnes de pression. Afin de réduire le poids et la force d'inertie, le piston est généralement en alliage d'aluminium, certains pistons de course sont forgés ce qui les rend solides et durables.

Hormis les conditions de travail extrêmes, c'est l'un des moteurs les plus occupés. Son sommet, sa culasse et son barillet constituent la chambre de combustion. Et il joue également un rôle dans l'inhalation, la compression et l'évacuation des gaz.

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Segments de piston

Chaque piston a trois plis pour l'installation de deux anneaux d'air et un anneau d'huile et des anneaux d'air sont sur le dessus. Lors de l'assemblage, les ouvertures des deux anneaux d'air doivent être décalées pour servir de joints. La fonction principale de l'anneau d'huile est de racler l'excès d'huile éclaboussé sur la paroi du cylindre et de le rendre uniforme. À l'heure actuelle, les matériaux largement utilisés des segments de piston comprennent la fonte grise de haute qualité, la fonte ductile, la fonte alliée, etc.

De plus, en raison des emplacements différents des segments de piston, les traitements de surface sont également différents. La surface extérieure du premier segment de piston est généralement chromée ou traitée par pulvérisation de molybdène, principalement pour améliorer la lubrification et la résistance à l'usure. D'autres segments de piston sont généralement étamés ou phosphatés pour améliorer la résistance à l'usure.

 


Heure du Message: 16-juil.2020